Renault avansează cu investiții semnificative în Maroc, țară care a devenit un centru extrem de important pentru producția și exportul de vehicule. Noul memorandum semnat în noiembrie 2025 prevede creșteri ale investițiilor până în 2030 și adaugă 7.500 de locuri de muncă în ecosistemul industrial marocan.
Dezvoltarea fabricilor din Maroc
În vara anului 2026, uzina Renault din Melloussa, lângă Tanger, se află în plină amplificare a capacității de producție. În acest an, se planifică introducerea unui model Dacia Sandero cu sistem hibrid, iar până la sfârșitul lui 2027, va fi lansată o generație nouă de vehicule Dacia, inclusiv un Sandero 100% electric.
Francois Provost, șeful grupului Renault, a afirmat că în 2025 uzinele marocane au produs 394.465 de autovehicule, în scădere cu 5% față de recordul de 413.616 din 2024. Aproape 20% din vehiculele Renault produse mondial sunt acum fabricate în Maroc.
Statistici și localizare și evoluție a industriei auto
Producția din Maroc este concentrată în două uzine principale: cea din Melloussa, unde au fost asamblate 270.992 de modele Dacia și Renault, și cea din Casablanca, unde au fost produse 81.576 de mașini Dacia. În 2025, 82% din totalul vehiculelor au fost exportate. La nivel comparativ, fabrica Dacia de la Mioveni a asamblat anul trecut 297.381 de mașini, fiind mai puțin producătoare decât cele din Maroc pentru prima oară.
În ceea ce privește piața locală, vânzările Renault și Dacia din Maroc au crescut la 88.937 de unități, reprezentând 37,8% din totalul pieței auto, dintre care 47.887 modele Dacia. În România, aceste mărci au fost vândute în 57.220 de unități, având o cotă de piață de 36,5%.
Rolul strategic al Marocului în industria auto
Industria auto marocană are o istorie îndelungată, prima uzină fiind fondată în 1959, la Casablanca. În deceniile următoare, Marocul s-a dezvoltat ca un centru pentru asamblarea de modele Renault, Fiat și Simca, fiind prezent în portofoliul industriei auto mondiale încă din anii ’60.
Proiectul Tanger Med, anunțat în 2007, a vizat inițial o uzină de 400.000 de vehicule anual, iar în 2012, ea a devenit funcțională, alăturându-se uzinei din Casablanca. Dezvoltarea portului Tanger Med, care a ajuns să gestioneze peste 11 milioane TEU în 2024, facilitează expediția rapidă a vehiculelor exportate și promovează poziția Marocului ca pol logistic european-african.
Totalul investițiilor în zona Tanger Med a atins 17,42 miliarde de dolari, cu un profit considerabil, în condițiile în care afacerile generate depășesc 20 de miliarde de dolari. Statul marocan a contribuit cu 6,24 miliarde USD, iar restul investițiilor au provenit de la companii private din zonă.
Infrastructură și facilități de producție
Uzina Renault din Tanger, construită de la zero, este una dintre cele mai mari de pe continentul african, cu aproximativ 6.000 de angajați. Ea a produs până acum 3,3 milioane de vehicule, dintre care 95% au fost exportate.
Producția utilizează tehnologii moderne, cuFlux eficient de lucru, infrastructură sustenabilă, generând emisii reduse. Energia pentru fabrică provine în mare parte de la centrale eoliene locale, apa industrială fiind reciclabilă în proporție de 100%, iar 80% din căldură este obținută din biomasă.
Produsele realizate în Tanger sunt caracterizate prin puncte de diferență față de uzinele europene, precum mixul de linii de asamblare (modele Sandero, Jogger și Renault Express) și capacitatea de a produce până la 1.345 de vehicule pe zi.
Poziție vs. reglementări și avantaje competitive
Construcția și modernizarea uzinelor din Maroc sunt mai puțin restricționate din punct de vedere legal decât în Europa. Guvernul marocan a investit masiv în infrastructură, facilitând un transport rapid de vehicule către porturile Tanger Med via trenuri și camioane.
Viteza de procesare a expediției este susținută de tehnologia portuară avansată, care a văzut portul trecând de pe locul 61 la 17 în topul mondial al porturilor de containere.
Grupul Renault apreciază că, comparativ cu fabricile din Europa sau România, uzina de la Tanger beneficiază de costuri de producție mai mici, de reducerea taxelor vamale pentru importul de componente și pentru exporturi, precum și de facilități fiscale în primii ani de activitate. Costurile salariale orare sunt la jumătate față de cele din România, influențând decizii de investiție și extindere.
Impactul asupra strategiei globale și perspective viitoare
Întrebările despre posibilitatea ca toate modelele Dacia să fie produse exclusiv în Maroc apar periodic, fiind evitate de oficialii Renault pentru uzina din Mioveni. Însă, realizarea unei strategii de extindere și extinderea portofoliului de modele electrice, inclusiv Dacia Spring electric, indică o orientare clară spre diversificare și eficientizare globală.
Automobilele Dacia devin o marcă tot mai cosmopolită, cu producție în mai multe țări, inclusiv China și Slovenia, dar cu o prezență din ce în ce mai puternică în Africa de Nord, unde Marocul joacă un rol crucial pentru grupul Renault.
