Airbus a inaugurat a doua linie de producție pentru avioanele A320 la Toulouse, lângă fabrica existentă, pentru a accelera producția la un nivel de 75 de aeronave lunare până în 2027. În prezent, numărul total de linii de asamblare ale familiei A320 în diverse locații globale a ajuns la zece, incluzând fabrica din Toulouse, Hamburg, Mobile și Tianjin.

Noua linie de asamblare și obiectivele de producție

Noua linie este situată în hala Jean-Luc Lagardere, cu o suprafață de 50 de hectare, amplasată pe terenul unde anterior funcționa linia A380. În această facilitate, Airbus își pregătește capacitatea de a crește pentru a susține cererea globală de avioane din familia A320.

Fabrica de la Blagnac, în suburbiile Toulouse, asamblează în prezent 10 aeronave din A320 lunar, iar angajații și conducerea companiei urmăresc atingerea unui volum de 75 de avioane pe lună la sfârșitul lui 2027.

Contextul livrărilor și avansul pe piață

Anul trecut, Airbus a livrat 793 de avioane, dintre care 607 aparțineau familiei A320, reprezentând aproape șase zecimi din total și o medie de circa 50 de avioane produse lunar.

Dintr-un total de circa 10.000 de comenzi primite pentru aeronave, 7.500 sunt pentru modelele din familia A320, ceea ce indică o cerere foarte mare pentru aceste avioane.

Provocări în alimentarea cu componente și impactul asupra producției

Grupul se confruntă cu o lipsă de motoare de la Pratt & Whitney, companie americană, ceea ce limitează capacitatea de accelerare a producției. Pentru 2026, Airbus intenționează să încetinească temporar ritmul de fabricație, până când se vor soluționa problemele de livrare a motoarelor, urmând apoi să revină la un nivel mai ridicat de producție.

Directorul general Guillaume Faury a confirmat că livrările și creșterea producției depind de volumul de componente disponibile, inclusiv motoare.

Aspecte legate de forța de muncă și competitivitate

În contradicție cu dificultățile din anii anteriori, Faury consideră că, în prezent, industria aerospațială are mai puține probleme legate de forța de muncă.

El a subliniat că, în contextul electoral din anul următor, problema competitivității Europei și a României trebuie să fie prioritară și că atractivitatea pentru piețe și clienți depinde de costurile și mediul de operare.

Faury a menționat că costurile forței de muncă și ale energiei în Europa, în special în Franța, sunt foarte ridicate și că barierele de reglementare atrag cheltuieli și întârzieri suplimentare.

Airbus continuă să rămână lider în aviația mondială, însă provocările legate de costuri și de lanțul de aprovizionare rămân factori critici pentru atingerea obiectivelor de creștere.