Trenul Metropolitan Brașov – trei rute principale

A treia opțiune include trei servicii de tren metropolitan, după cum urmează:

 M1: Stupini – Prejmer (cu trasee spre Sf. Gheorghe în perioadele de vârf) (37,53 km), cu stații: Stupini, Nicolae Labiș, Tractorul, Gara Brașov, Zaharia Stancu, Pavilioane CFR Triaj, Hărman, Parc Industrial Prejmer, Ilieni, Prejmer (Chichiș, Ozun, Sf. Gheorghe).

 M2: Codlea – Dârste (20 km), cu stații: Codlea, Ghimbav, VGP, Bartolomeu, Tractorul, Gara Brașov, Zizin, Micșunica, Dârste;

 M3: Zărnești – Dârste (33,1 km), cu stații: Zărnești, General Traian Moșoiu, Tohanu Vechi, Romacril, Râșnov, Cristian, Ina Schaeffer, Brașovia, Bartolomeu, Gara Brașov, Zizin, Micșunica, Dârste;

„În urma unei analize multicriteriale, cea mai recomandată variantă este Alternativa 3, cu un punctaj total de 54,7 puncte. Această variantă propune trei trasee maculare de tren metropolitan, care din punct de vedere operațional nu solicită excesiv stația Brașov”, explică reprezentanții proiectantului.

Specialiștii adaugă că cele trei servicii asigură o circulație eficientă atât pe trasee cu linie simplă, cât și pe cele cu linie dublă, astfel încât eventualele întârzieri să nu influențeze întregul program de circulație al rețelei.

„Totodată, configurația acestor servicii permite încărcarea eficientă a bateriilor trenurilor, garantând atât o autonomie suficientă pe traseele electrificate, cât și rezerve de timp pentru staționare la capete, care pot fi planificate în graficul de circulație atât la punctele electrificate, cât și în stația Dârste”, precizează autorii raportului, publicat pe forumul PeUndeMerg.ro al API.

De ce se preferă Alternativa 3?

Acest scenariu are cele mai bune rezultate din punct de vedere economic, social și de mediu, chiar dacă implică costuri mai ridicate de investiție. Principalele avantaje ale acestei variante (Alternativa 3) sunt următoarele:

 Funcționare fără blocaje: Asigură servicii diametrale care traversează Gara Brașov, eliminând necesitatea rebrusării în gara centrală, reducând semnificativ ocuparea liniilor în stația Brașov;

 Gestionarea eficientă a perturbațiilor: Include segmente de linie dublă pe fiecare traseu, facilitând limitarea și remedierea rapidă a întârzierilor, prevenind propagarea acestora asupra întregii rețele;

 Durabilitatea materialului rulant: Propune o soluție optimizată pentru trenurile electrice cu baterii (BEMU), cu posibilitatea de încărcare pe traseele electrificate lungi (de exemplu Dârste);

 Valoare economică ridicată: Valoarea netă actualizată (VNAE) se ridică la 506,48 milioane de lei, fiind cel mai eficient în generarea de beneficii sociale;

 Rata internă de rentabilitate (RIR): 7,56%, semnificativ peste rata de actualizare socială (3%), indicând o utilizare eficientă a capitalului;

Trenul Metropolitan Brașov – peste 5.000 de călători zilnic

 Varianta 3 are cea mai mare capacitate de atragere a pasagerilor, cu o estimare de 5.527 de utilizatori zilnici în 2030 și 6.745 în 2040, totalizând un flux zilnic de 9.261 de persoane;

 Asigură cel mai înalt volum de beneficii prin reducerea congestiei, economisind 2.465 de ore/zi pentru utilizatori;

 Înregistrează cea mai semnificativă reducere a emisiilor de CO2 echivalent, cu o procentuală de -6,27%, comparativ cu scenariul de referință;

 Oferă cele mai bune intervale medii de urmărire între punctele de origine și destinație, sporind confortul și atractivitatea serviciului de transport.

De ce trenuri alimentate cu baterii?

Materialul rulant pentru serviciile de tren metropolitan propus este format din rame electrice cu baterii (BEMU), special create pentru transportul metropolitan și regional. Caracteristicile principale includ:

 Propulsion bimodal: tracțiune electrică din catenară și alimentare auxiliară cu baterii în segmentele neelectrificate;

 Autonomie operațională extinsă: suficientă pentru parcurgerea traseelor fără electricitate, cu reîncărcare pe secțiunile electrificate;

 Capacitate de transport adaptată: combină locuri pe scaune și spații pentru pasageri în picioare, conform profilului de mobilitate suburban;

 Timp de accelerare și frânare rapid: pentru eficiență ridicată în exploatare și reducerea duratei de parcurs;

 Sisteme avansate de management energetic: optimizarea consumului și a ciclurilor de reîncărcare pentru creșterea duratei de viață a bateriilor;

 Accesibilitate universală: podea joasă, spații pentru persoane cu mobilitate redusă, biciclete și bagaje;

 Echipamente moderne pentru operarea metropolitană: sisteme informatice de ticketing, supraveghere video, climatizare performantă și standarde de confort ridicate.

Prin aceste caracteristici, trenurile cu tracțiune pe baterii garantează performanțe comparabile cu cele electrice pe magistrale electrificate, păstrând avantajul accesului pe trasee neelectrificate și menținând standardele de siguranță și calitate ale transportului public modern, explică autorii documentului.

Componenta fundamentală a trenurilor electrice cu baterii constă în tracțiunea clasică (EMU) combinată cu baterii, care pot suplimenta cu până la 80-120 km autonomia pe sectoarele neelectrificate, fiind capabile să se încarce atât în timpul mersului conectate la catenară, cât și în staționare.

Trenurile pe baterii – autonomie de peste 80 km

Principalele specificații tehnice ale materialului rulant sunt:

 Autonomie pe baterii între 80 și 120 km;
 Viteza maximă: 160 km/h în modul EMU și 120 km/h în modul B-EMU;
 Capacitate de transport: 140–160 locuri plus spații pentru biciclete și bagaje;
 Configurație: unitate compactă din cel puțin două vagoane;
 Alimentare: catenară și acumulatori;
 Lungime totală: între 40 și 85 metri;
 Durata de operare estimată: minim 30 de ani.

Implementarea Trenului Metropolitan Brașov în trei ani?

Dezvoltarea continuă a zonei metropolitane Brașov, inclusiv a Aeroportului Internațional, a generat o creștere semnificativă a numărului de persoane care se deplasează zilnic între oraș și zonele învecinate, exercitând o presiune suplimentară asupra infrastructurii rutiere. Sistemul de transport actual nu răspunde pe deplin nevoilor de mobilitate, mai ales în legătură cu localitățile satellite, explică autorii raportului.

Valoarea investiției totale este de 1,27 miliarde de lei, fără TVA, iar durata estimată pentru implementare este de 36 de luni.

Studiul de fezabilitate pentru proiectul Tren Metropolitan Brașov este realizat de către asocierea dintre TTL PLANNING S.R.L., METRANS ENGINEERING S.R.L. și BOMAP ENGINEERING S.R.L.