Prevederile API sunt prezentate mai jos:

Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a ajuns la 1.416,3 kilometri operaționali, la care se adaugă 840,7 km contractuați pentru proiectare și construire și încă 486,2 km în proces de licitație pentru lucrări.

După recordul absolut din 2024, cu aproape 195 km deschiși, și 146 km în 2025, în acest an există mari șanse să depășim din nou recordul: 244 km de autostrăzi și drumuri expres care vor fi dați în trafic, în estimarea noastră realist-optimistă. În scenariul extrem de favorabil, se mai pot adăuga încă 28,5 km pe A3 și 11 km pe A8, rezultând un total posibil de aproximativ 284 km.

Originea acestei creșteri spectaculoase provine din acumularea restanțelor din 2024, cum ar fi lotul DEx6 Galați-Brăila, și din 2025, precum A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu-Poarta Sălajului fără devieri de traseu, precum și A7 Adjud-Pașcani, plus șantierele planificate pentru finalizare în 2026 — loturile 1 și 3 ale A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș, precum și viaductele Nădășelu și Topa Mică — și cele cu termen contractual în 2027, inclusiv porțiuni ale A1 Curtea de Argeș-Tigveni, A3 Chiribiș-Biharia și A8 Târgu Mureș-Acățari.

Deși autoritățile promit, segmentul lipsă de pe A1 între Margina și Holdea nu va fi deschis traficului în 2026. Estimăm finalizarea săpăturilor pentru tuneluri în iunie, iar ulterior mai este nevoie de aproximativ un an pentru inaugurare. Astfel, fluxul rutier va fi posibil probabil la vara anului următor, cel mai devreme sfârșitul lui iunie 2027.

Calendarul realist-optimist pentru inaugurările din 2026, conform estimărilor noastre, presupune următoarele etape. În aprilie, UMB ar putea finaliza segmentul A7 Adjud Nord-Răcăciuni (25,5 km), dacă urmează dorința companiei și a CNAIR. Tot în aprilie, UMB poate inaugura A3 Zimbor-Poarta Sălajului (12,24 km) și segmentul A0 Nord între A2 și DN3 (4,47 km), cu condiția unei conexiuni provizorii pe DN3 unde nu există nod. Secțiunea DN3-DN2 (8,6 km), executată de CCECC, se estimează a fi finalizată cel mai devreme în iulie, fiind în faze incipiente pentru pasajul peste A0.

La sfârșitul lunii mai sau începutul lui iunie, Retter ar putea finaliza lotul 1 al A0 Nord (17,5 km) și deschide traficul pe segmentul DN1-DN1A, iar partea rămasă de la DN1A la A1 ar putea fi finalizată de asocierea Pizzarotti-Retter până în noiembrie, conform contractului.

Cu o mobilizare ajustată, UMB are posibilitatea de a inaugura A7 Răcăciuni-Bacău Sud (21,522 km) la sfârșitul lunii iunie. Oricare ar fi scenariul, compania trebuie să livreze integral lotul A7 de la Adjud Nord până la Săbăoani (96,32 km) până la sfârșitul lunii august, pentru a respecta termenul limită pentru accesarea fondurilor nerambursabile din PNRR.

Întreaga rețea de drumuri expres, inclusiv drumul Galați-Brăila (10,77 km), se așteaptă a fi deschisă până în iunie, deși există întârzieri considerabile, precum podul hobanat peste Siret, șantier administrat de UMB.

O premieră va fi deschiderea primului tunel rutier de pe o autostradă din țară: 1,35 km pe A1 în zona apropiere de Curtea de Argeș, parte din tronsonul de 9,861 km către Tigveni, finalizat de Porr între iulie și august, cu aproximativ 8 luni înainte de termenul contractual, stabilit pentru martie 2027.

La sfârșitul verii, cel mai probabil în septembrie, estimăm deschiderea segmentului A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș (26,35 km). Contractul specifică luna iulie pentru finalizare, astfel încât întârzierea va fi nesemnificativă și va reprezenta o realizare notabilă pentru primul proiect de mare profil finalizat de Erbașu. De asemenea, turcii de la Ozaltin pot inaugura la sfârșitul toamnei viaductele Nădășelu și Topa Mică, într-o realizare excepțională. Până atunci, UMB trebuie să finalizeze în vară secțiunea Nădășelu-Zimbor.

Umbreșcu trebuie să finalizeze 182 km în 2026

Cel mai probabil, anul va fi încheiat cu succes tot de UMB, prin inaugurarea în decembrie a segmentului A7 Săbăoani-Pașcani (28,1 km). Aceasta va fi o realizare record, nu doar pentru România, ci și pentru companie, care trebuie să finalizeze cel puțin 182 km de infrastructură rutieră, fiind incluse pe listă A0 Nord, A3, A7 și DEx6, în proporții de 4,47 km, 42,3 km, 124,41 km și 10,77 km, respectiv.

Conform scenariului extrem de favorabil, în decembrie s-ar putea inaugura, cu efort susținut, segmentul A3 Chiribiș-Biharia (28,55 km), la aproximativ 5 luni înainte de termenul limită, oferind o circulație completă pe autostrada de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, urmată de cei 40 km lipsă pentru a ajunge la Târgu Mureș, traversând cel mai lung tunel din țară (Meseș, 3 km).

Tot în scenariul extrem de optimist, cu efort constant, se poate realiza și deschiderea secțiunii Târgu Mureș-Acățari (circa 11 km), parte din A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului (24,39 km). Este practic o cale de ocolire sudică a orașului Târgu Mureș, foarte utilă pentru trafic de zonă. Dacă va fi nevoie, constructorii de la Nurol pot finaliza această cale extrem de rapid, în decembrie, chiar dacă termenul contractual este fixat pentru iulie 2027 pentru întreg lotul.

În 2026, se prefigurează câteva inițiative majore dacă vor fi disponibile fonduri din resursele statului. Deși doar un segment, proiectul de 10,8 km de la Satu Mare la Oar (la frontieră) ar marca debutul unui adevărat drum expres în nordul țării, construit de Erbașu. Rămâne de văzut dacă vor exista progrese și pe primele două tronsoane ale DEx16 Oradea-Arad (73,4 km), realizate de Selina, Onur și Straco (Italia/Turcia).

De asemenea, așteptăm în iulie, un debut timid pentru drumul expres Focșani-Brăila, proiect realizat tot de UMB, cel mai lung lot de infrastructură rutieră majoră în pregătire pentru CNIR, dar nu pentru CNAIR.

La capitolul variante de ocolire, 2026 este destul de limitată. Se speră că nu vor lipsi complet centurile din Comarnic și Craiova Sud (DN6-DN56). De asemenea, centura Blaj, încă în curs de autorizație, riscă să nu fie finalizată la final de an, din cauza întârzierilor în autorizare.

În final, în decembrie 2026, se preconizează atingerea unui total de 1.660 km de autostrăzi și drumuri expres în exploatare pe întreg teritoriul țării. O rețea extinsă, care va conecta orașe importante precum Craiova, Pitești, București și Constanța, și va facilitează ocolirea capitalei pe inel complet de 100 km, având o însemnătate majoră pentru infrastructura rutieră națională.