Perioadele în care SUV-urile erau percepute negativ din cauza dimensiunilor mari și consumului ridicat de combustibil au trecut la sfârșitul anilor ’90. Aceasta se datorează, pe de o parte, credinței nefundamentate că SUV-urile sunt mai sigure decât alte tipuri de autovehicule și, pe de altă parte, faptului că principalii producători au extins rapid oferta de vehicule cu aspect de SUV.

Mulți dintre autovehiculele clasificate recent drept SUV-uri nu sunt altceva decât hatchback-uri cu o gardă la sol ușor mărită și cu elemente decorative din plastic concepute să denatureze impresia de robustețe și stabilitate. Sunt cunoscute exemple precum Peugeot 208 – Peugeot 2008, în care diferențele diagonale între cele două modele erau mai mult estetice decât structurale. Referitor la tracțiunea integrală, discuțiile sunt inutile. De asemenea, sunt răspândite versiunile „cross”, simple adaptări ale modelelor inițiale, precum VW Cross Polo și Toyota Yaris Cross.

Deși percepția despre SUV-uri a evoluat semnificativ în timp, în această categorie fiind incluse acum, în mod general, vehicule cu un aspect mai robust, consumatorii rămân atrași de ideea de a deține un astfel de autovehicul. Ca dovadă, dacă în 2020 SUV-urile reprezentau circa 41% din totalul vânzărilor de autoturisme noi în Europa, în anul 2025 acest procent a crescut la 59%, conform datelor DataForce.

În același timp, hatchback-urile au pierdut teren. Dacă în urmă cu cinci ani cota de piață a acestora era de 35%, acum a scăzut la 23,9%. În volum, vânzările anuale de hatchback-uri se apropie de 2,9 milioane de unități în acest an, comparativ cu 4,2 milioane în 2020.

Nici variantele sedan și break nu se află într-o situație mai favorabilă. Cota de piață a acestora, deja diminuată în 2020, s-a redus și mai mult. Potrivit datelor DataForce, cotă sedanurilor este acum de doar 3,5%, față de 4,7% în 2020. În cifre absolute, acest lucru înseamnă că, în loc de 565.244 de mașini, înmatriculate în Europa în 2020, în prezent volumul a scăzut la maximum 426.000.

Declinul a fost mai accentuat pentru modele precum BMW Seria 3 și Mercedes-Benz CLA decât pentru Tesla Model 3, care se apropie de dominația pieței de sedanuri în 2025, cu un volum estimat de 76.079 de unități. Este remarcabil faptul că piața europeană cu cea mai mare cotă pentru sedanuri este România, datorită Dacia Logan, cu 15,4% dintre autovehicule fiind sedanuri.

În cazul breakurilor, cota de piață a scăzut de la 10,2% în 2020 la 7,1% în 2025.

Revenind la segmentul SUV, care domină autoritar în preferințele europenilor în ceea ce privește caroseria, cel mai vândut model în acest an este Volkswagen T-Roc. În primele 11 luni din 2025, această mică „SUV” germană a fost comercializată în 196.246 de exemplare și are mari șanse să încheie anul pe primul loc în segmentul SUV și pe locul trei în clasamentul general, dominat de Dacia Sandero.

Locul secund în topul vânzărilor de SUV-uri este ocupat de un alt model Volkswagen, mai apropiat de ceea ce cândva numeam SUV. Volkswagen Tiguan a fost achiziționat în primele 11 luni ale anului 2025 în 180.683 de exemplare. Podiumul este completat de Toyota Yaris Cross, cu 174.567 de unități vândute.

Locurile următoare în topul preferințelor pentru SUV-uri sunt ocupate, în ordine, de Peugeot 2008, cu 160.104 exemplare, Dacia Duster (produs exclusiv în România), cu 157.004 de autoturisme, Citroen C3 (un exemplu clar de încadrări forțate în segmentul SUV) cu 144.191 unități, Ford Puma (produs exclusiv în România) cu 141.423 unități, Kia Sportage (139.428), Hyundai Tucson (136.359) și Nissan Qashqai (128.919).