Modificările operate de către Comisia Europeană asupra planului de decarbonizare a transporturilor au surprins producătorii auto în diferite etape de electrificare a gamei de modele. În timp ce unele mărci din Top 10 au vândut mai puțin de 20% din autovehicolele lor pe șoselele europene în primele zece luni ale anului, echivalentul motoarelor cu ardere internă, alte branduri depășesc această cotă cu peste 60%.

Potrivit unui raport al companiei de cercetare de piață JATO Dynamics, în medie, aproximativ 37% din totalul autovehiculelor comercializate în acest an în Europa sunt echipate cu motoare cu ardere internă (ICE – benzină sau diesel). Alte 23% sunt autovehicule cu tehnologii mild-hybrid (mHEV), 12% sunt modele hibride complete (HEV), 9% sunt autovehicule plug-in hybrid (PHEV), 17% sunt complet electrice (BEV), iar restul de 1% utilizează combustibili alternați precum GPL, hidrogen sau alți combustibili mai puțin folosiți pe scară largă.

Având în vedere că, în acest an, circa 60% dintre autovehiculele înmatriculate în Europa funcționează cu sisteme ICE și mHEV, devine clar de ce speranțele Comisiei Europene pentru 2035 sunt ca toate autovehiculele noi de pe șosele să fie complet electrice, în doar peste zece ani. Aceasta justifică și reducerea țintei anterioare (100% autovehicule electrice în 2035) la 90%.

Dincolo de condițiile mai permisive impuse de Uniunea Europeană pentru 2035, se observă diferențe semnificative între sistemele de propulsie oferite de diverse mărci și cele achiziționate de consumatori.

Raportul JATO Dynamics relevă faptul că patru dintre brandurile din Top 10 au înregistrat, în acest an, volume mai mari de vânzări pentru autovehicule alimentate cu benzină decât media europeană. În aceste cazuri, marcă precum Skoda, cehă, comercializează 67% din totalul autovehiculelor cu motoare cu ardere internă (ICE), o valoare cu 30 de puncte procentuale peste media europeană.

De asemenea, din totalul vehiculelor Dacia înmatriculate în Europa, 64% utilizează exclusiv combustibil pe bază de benzină sau motorină, iar în cazul Volkswagen, procentul de autovehicule cu motoare cu ardere internă este de 61%.

Datele indică și că Toyota are cele mai reduse vânzări de autovehicule cu motoare cu ardere internă (15%), urmând și BMW, cu 18%.

În ceea ce privește sistemele mild-hybrid (mHEV), cele mai însemnate vânzări sunt ale mărcii Peugeot, cu 55% din totalul autovehiculelor în circulație, în timp ce cel mai mic procent se înregistrează la Renault, cu 5%.

Raportul JATO demonstrează, de asemenea, că, în intervalul ianuarie – octombrie 2025, unele dintre cele mai importante mărci din Top 10 nu au comercializat deloc autovehicule full hybrid (HEV). Este cazul Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot și Audi.

În același timp, Mercedes-Benz deține cele mai ridicate vânzări de autovehicule cu sisteme PHEV, reprezentând 20% din totalul flotăi proprii, urmat de BMW cu 18%, în timp ce Dacia nu comercializează astfel de modele, iar Renault și Peugeot au vândut doar 2%, respectiv 3% din aceste tipuri de autovehicule.

În ceea ce privește ponderea autovehiculelor complet electrice (BEV) din totalul înmatriculărilor în Europa, BMW conduce în Top 10 cu 22%, urmat de Audi cu 21%, iar la egalitate, Hyundai, Skoda și Volkswagen cu 18%. La celălalt capăt, cele mai scăzute cote de electrice din totalul vânzărilor sunt în cazul Toyota, cu 2%, și Dacia, cu 5%.

În cazul mărcii românești Dacia, parte a grupului Renault, distribuția vânzărilor este de 64% autovehicule cu motoare cu ardere internă, peste media europeană, 14% mHEV, sub media continentului, 17% autovehicule hibride complete, peste medie, 0% plug-in hybrid (PHEV), și 5% autovehicule complet electrice (BEV), semnificativ mai mici față de media europeană.