Pe scurt, Pandele a afirmat că o alianță formată din companii de asigurări, oficiali importanți din Autoritatea de Supraveghere Financiară și mai mulți parlamentari au încercat să modifice legislația privind RCA-ul, ceea ce ar fi pus definitiv sub control șoferii români, iar societățile de asigurări ar fi acumulat o putere excesivă.

„Intenția lor principală vizează plafonarea tarifelor la service-urile auto și transformarea acestora într-un sistem de tip comunist, în care prejudiciatul devine, de fapt, co-platitor, chiar dacă nu are vina pentru eveniment. Această strategie, deja vizibilă prin practicile de „regie proprie”, conduce la despăgubiri subevaluate, care nu acoperă prejudiciul real și facilitează evaziunea fiscală, munca la negru și funcționarea atelierelor clandestine, toate acestea punând în pericol siguranța rutieră, așa cum au demonstrat autoritățile române precum R.A.R și M.A.I, care arată că peste 50% dintre vehiculele controlate circulă în condiții neconforme, punând în pericol viețile participanților la trafic”, a declarat Pandele.

Reacția UNSAR și BAAR de astăzi este vehementă față de declarațiile lui Pandele, pe care le acuză de minciună și rea-credință, și amenință cu răspunsuri legale, inclusiv acțiuni în instanță.

Mai jos, publicăm integral, fără intervenții, răspunsul transmis de UNSAR și BAAR

„UNSAR și BAAR iau în considerare afirmațiile false și agresive aduse industriei de asigurări de o asociație care, pe lângă lipsa competenței în domeniu, continuă să dezinformeze constant românii pentru promovarea intereselor economice ale unităților de reparații membre.

În privința declarațiilor false referitoare la UNSAR și BAAR, suntem surprinși de reaua-credință a reprezentanților acestei asociații și de consecventa în distorsionarea adevărului. Astfel, subliniem că, pentru difuzarea de informații înșelătoare și manipularea de bună-credință a opiniei publice, în scopul promovării intereselor economice ale unor unități de reparații auto cu interese evidente în sectorul RCA (ca furnizori de servicii pentru persoanele prejudiciate care primesc despăgubiri de la asigurătorii RCA), ne rezervăm dreptul de a acționa legal împotriva acestei asociații.

Referitor la susținătorii „salvatori ai șoferilor” – de fiecare dată când se discută despre reglementarea pieței RCA, asistăm la același scenariu: pretinzând „apărarea drepturilor șoferilor”, această asociație, fără competențe în asigurări, susține „libertatea” de a majora nejustificat costurile de reparație auto – frecvent departe de prețurile de piață atunci când aceste reparații nu sunt acoperite de o poliță de asigurare. În final, costul plătit cade tot asupra proprietarilor de autovehicule – asigurați RCA.

Așadar, este simplu să afirmi că ai „evitat măsuri care ar fi paralizat șoferul român”, în condițiile în care această asociație luptă pentru maximizarea câștigurilor din reparații și devize. Cine are de câștigat când o parte a unei mașini ajunge să coste cât un salariu? Sigur, nu asiguratul RCA și nici prejudiciatul care și-a reparat vehiculul într-o unitate autorizată.

Ce se întâmplă, în realitate? Datele pieței indică diferențe majore între costurile de reparație în diverse tipuri de service-uri. Analizele arată că, pentru service-urile independente fără acord cu asigurătorii, despăgubirea medie este cu aproximativ 30% mai mare decât în cazul service-urilor partenere, și de două ori mai mare decât în cele care au contracte cu asigurătorii. Aceste despăgubiri suplimentare sunt suportate din primele plătite de deținătorii de vehicule asigurați RCA. Cu alte cuvinte, cu cât costurile de reparație și închiriere cresc, cu atât povara asupra șoferilor păgubiți și plătitori de prime se intensifică.

Acest fapt a impus adoptarea unor măsuri legale menite să protejeze interesele consumatorilor, atât plătitorii de prime RCA, cât și persoanele prejudiciate în urma accidentelor, pentru a asigura sustenabilitatea tarifelor RCA. Modificările legii RCA nu au ținut în totalitate cont de aceste aspecte, care ar fi sprijinit atât asigurații, cât și victimele accidentelor.

Este important de precizat că Directiva europeană RCA, motiv pentru care a fost recent modificată legislația națională, nu are ca scop protejarea unităților de reparații reprezentate de această asociație. În schimb, Directivele europene regulatează exclusiv drepturile asiguraților RCA, ale asigurătorilor și ale persoanelor prejudiciate, precum și entitățile menite să asigure protecția acestor categorii, precum BAAR și FGA în România.

În privința scandalului investigativ al Consiliului Concurenței, această asociație fără competențe în domeniu de asigurări omit să menționeze că UNSAR a câștigat definitiv în instanță procesul cu această autoritate, în fața Înaltei Curți de Casație și Justiție.

În încheiere, UNSAR și BAAR reafirmă angajamentul pentru transparență, corectitudine și interesul public, rămânând deschise dialogului onest și oricăror inițiative ce promovează echilibrul între drepturile consumatorilor și responsabilitățile industriei.

Este timpul ca discursul populist al acestei asociații, fără experiență în domeniu, să lase loc responsabilității. Protecția autentică a șoferilor români înseamnă o piață RCA stabilă, transparentă și echitabilă – pentru plătitori și pentru cei prejudiciați, a căror despăgubiri sunt acoperite de primele de asigurare.