Măsuri militare și sancțiuni economice pentru controlul transporturilor rusești pe mare

În contextul sancțiunilor impuse Rusiei și eforturilor de a limita exporturile energetice ale Moscovei, autoritățile britanice analizează opțiuni militare pentru interceptarea navelor suspecte, inclusiv capturarea de petroliere fără stat. Analiștii din sectorul maritim estimează că această situație devine tot mai tensionată, în condițiile în care flotă fantomă rusă continuă să opereze în apele internaționale.

Nave fără stat și utilizarea pavilioanelor false

Se estimează că în ianuarie au fost identificate 23 de nave din flotă „fantomă” în Canalul Mânecii și în Marea Baltică. Multe dintre acestea foloseau pavilioane frauduloase sau false, fiind implicate în transportul de petrol rusesc către China, India și Turcia. Analiștii susțin că unele nave comerciale sunt implicate în trafic de petrol rusesc, însă punerea în evidență a acestor nave ca fiind fără stat rămâne în anumite circumstanțe dificilă juridic, deși posibilă.

Potriviri și riscuri militare

Forțele speciale britanice, precum Royal Marines, au informat recent parlamentarii despre intenția de a interveni în cazul unor nave suspecte. Militarii sunt „nerăbdători” să fie autorizați să captureze navele implicate, însă acțiunile anterioare ale SUA, precum confiscarea petrolierului Marinera în Atlantic, arată că astfel de operațiuni pot atrage reacții de tip reactiv din partea Rusiei.

Experții avertizează că un astfel de incident, condus direct de autoritățile britanice sau europene, ar putea escalada tensiunile cu Moscova, reacția fiind probabil mai robustă decât în cazul incidentului din Caraibe. Zona de interes pentru astfel de operațiuni continuă să fie atât Marea Baltică, cât și zona arctică, unde Londra planifică o reuniune cu statele baltice și nordice pentru a discuta despre „opțiuni militare”.

Peste 200 de nave vulnerabile în flotă

Rusia a investit aproximativ 15 miliarde de dolari în achiziția a circa 400 de petroliere, în principal nave vechi, cu peste 20 de ani de funcționare, pentru a-și crea o flotă „fantomă”. Aceste nave, adesea învechite, sunt deținute în jurisdicții cu controale slabe și operează sub pavilioane false sau multiple, fiind ușor de identificat și, în anumite condiții, confiscate.

Actualmente, peste 200 de nave asociate Moscovei continuă să funcționeze, deși numărul de nave înregistrate oficial sub pavilion rusesc este în creștere. Transporturile maritime rusești reprezintă între 5 și 6 milioane din cele aproximativ 7 milioane de barili de petrol exportați zilnic, 60% dintre acestea ajungând în China și India.

Impactul asupra economiei ruse și perspective de interdicție totală

Veniturile Rusiei din petrol și gaze au scăzut cu 24% în 2025, atingând 8,5 trilioane de ruble, ceea ce reprezintă 22% din veniturile statului, față de 41% în 2022, conform Yuliei Pavytska, specialist în sancțiuni la Kyiv School of Economics.

Uniunea Europeană analizează posibilitatea introducerii unei interdicții totale asupra serviciilor maritime pentru navele rusești, inclusiv interzicerea asigurărilor. O astfel de măsură ar fi considerată „foarte dureroasă” pentru Rusia, mai ales dacă ar fi însoțită de măsuri militare directe.