Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, anunță că segmentele consistente ale „tehnologiei de ultimă generație” sunt pregătite pentru asamblare și mutare.

Utilajul TBM (Tunnel Boring Machine) se distinge prin dimensiuni impresionante.

Diametrul de 12,49 metri coincide cu înălțimea unei construcții cu patru niveluri. Lungimea de 100 de metri este echivalentă cu un teren de fotbal. Greutatea totală atinge 3.300 de tone.

Procedura de asamblare și transport

După asamblarea inițială a anumitor componente, segmentele vor fi mutate cu autovehicule speciale de transport. Destinația finală este șantierul Secțiunii 3 (Cornetu – Tigveni) a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. Transportul va necesita măsuri logistice speciale din cauza dimensiunilor și greutății elementelor.

Inovație pentru România

Tunelul Poiana, având o lungime de 1,7 kilometri, va reprezenta primul tunel rutier din România realizat cu tehnologia TBM.

Până acum, țara noastră nu a utilizat această metodă avansată de forare. Tehnologia TBM permite execuția mai rapidă și mai precisă a tunelurilor create prin foraje mecanizate.

Mașina uriașă va săpa prin munți, formând un tunel esențial pentru segmentul montan al autostrăzii A1.

Primul drum express prin Carpați

Secțiunea 3, împreună cu Secțiunea 2 (Boița-Cornetu), constituie segmentul montan al autostrăzii Sibiu-Pitești.

Acest segment reprezintă prima autostrada ce va traversa Munții Carpați.

„Odată cu deschiderea circulației pe aceste tronsoane, România va dispune de un coridor rapid continuu de la Portul Constanța până la Nădlac”, declară Cristian Pistol.

Șoferii vor putea circula fără întreruperi pe autostradă pe o distanță de peste 850 de kilometri.

Directorul general al CNAIR evidențiază faptul că infrastructura depășește simpla construcție din beton și asfalt.

„Infrastructura înseamnă și o economie robustă”, afirmă Pistol.